储能式电梯节电器
技术原理：通过大功率双向DCDC变换器实时检测电梯变频器的直流母线电压，将电梯发电状态（轻载上行、重载下行或制动时）产生的多余电能回收至超级电容储能模块中，待电梯耗能时重新释放利用，替代传统制动电阻的能耗浪费。
节能效果：
综合节电率30%~46.2%（空载时**达46.1%，满载时42.1%）；
同时降低控制柜温度，减少机房空调能耗（年省约5000元/台）。
应急平层功能集成
在LP060应急型节电器中，储能模块可在市电故障时3秒内启动，为电梯提供应急电源，实现自动平层、开门放人，避免乘客被困。
专利技术（CN110054045A）确保断电时电梯平缓减速，照明/通风不间断，提升安全性与舒适性。
大功率双向DCDC转换器
作为电梯节能器的核心组件，实现直流母线与储能模块间的高效能量双向流动，响应速度达毫秒级，支持超级电容快速充放电。
结合全数字化PWM控制技术，电能转换效率超95%，无谐波污染。
滤波与无功补偿装置
有源滤波器（W-APF）：与清华大学联合开发，可同时滤除谐波（40μS响应）、动态补偿无功功率、平衡三相负载，将功率因数提升至0.95以上。
无触点无功补偿装置：采用晶闸管投切电容技术，无涌流、无过电压，适用于电网/工业设备，补偿容量22.5~300kvar。
| 场景 | 节电率 | 年省费用 | 适用产品 |
|---|---|---|---|
| 空载（0%载重） | 46.1% | 约1.3万元/台 | LM/LP系列 |
| 满载（100%载重） | 42.1% | +空调费节省5000元 | |
| 全国推广潜力 | 年节电586亿kWh | 相当于三峡半年发电量 |
|
电梯节电器系列
LM040基础型：10层以下小型电梯，节能为主；
LM060重载型：10层以上大型电梯，支持高负载；
LP060应急型：集成应急平层功能，保障安全。
应用案例：上海交大医学院项目，综合节电率35%，获国家电梯检测中心认证。
扩展电能质量产品
稳压器：ZSBW/ZDBW智能无触点稳压器，抗干扰、免维护，适用于精密设备（如数控机床、医疗仪器）；
高频隔离直流电源：用于电力系统后备电源，支持恒压/恒流/恒功率自动切换；
港口/微电网系统：虽未详述技术参数，但公司明确提及产品覆盖港口机械节能及新能源微电网领域。
技术合作：与上海交通大学共建FACTS技术转化基地，联合清华大学开发滤波器；
客户覆盖：华为、西门子、三菱等全球企业，以及东方明珠、轨道交通等重大项目；
定位：聚焦“电能质量综合解决方案”，覆盖稳压、谐波治理、无功补偿、节能设备四大主线。
下表概括了上海稳利达在电梯节能及电力电子领域的主要产品及其技术亮点：
| 产品类别 | 代表型号 | 核心技术 | 应用价值 |
|---|---|---|---|
| 电梯节电器 | LP060应急型 | 双向DCDC+超级电容储能 | 节能35-46%+应急平层安全功能 |
| 有源滤波器 | W-APF | 谐波滤除+动态无功补偿 | 功率因数>0.95，40μS响应 |
| 无功补偿装置 | 晶闸管投切型 | 无触点开关+分相补偿 | 22.5-300kvar容量，无涌流 |
| 电力稳压器 | ZDBW系列 | 无触点补偿+智能保护 | 无波形畸变，IP20防护 |
稳利达的核心竞争力在于将能量回收（DCDC转换）、安全应急（超级电容） 和电网净化（滤波补偿） 技术融合，为电梯等高耗能场景提供“节能-安全-稳定”一体化解决方案，契合国家绿色发展战略需求。其产品定制化能力（如特殊接口/IP防护等级）进一步扩展了工业适配边界。
[查看详情]
工厂行车（通常指桥式起重机）是重要的物料搬运设备，也是工厂能耗的重要组成部分。实现行车节能不仅能降低运营成本，还能减少碳排放，符合可持续发展要求。以下是一些关键的工厂行车节能策略和方法：
电动机： 行车的大车、小车运行和起升机构都需要电动机驱动，这是最主要的能耗点。启动、加速、匀速运行、制动各阶段都消耗电能。
传动系统： 齿轮箱、联轴器等传动部件的摩擦损失。
控制系统： 老旧的继电器控制系统效率较低，新型变频器等控制设备本身也有一定能耗（但通常带来更大节能）。
辅助系统： 照明、空调（如有）、风扇等。
操作习惯： 频繁启停、高速运行、不必要的空载运行等。
采用变频调速技术 (VFD)：
核心优势： 取代传统的转子串电阻调速或定子调压调速（能耗大，电阻发热浪费能量）。
节能原理：
平滑启动/制动： 减小启动电流冲击（可降低60%以上），降低机械冲击，减少制动器磨损和发热。
按需调速： 根据负载和工况调整电机转速，避免高速空载运行。
功率因数高： VFD本身可提高功率因数，减少无功损耗。
应用： 尤其适用于起升机构（重物下降时可实现再生制动）和运行机构需要频繁调速的场合。
再生能量回馈技术：
核心优势： 解决重物下降或大车/小车制动时产生的再生电能问题。
节能原理：
传统方案：再生电能通过制动电阻消耗掉，转化为热量浪费。
回馈方案：通过有源前端或专用回馈单元，将再生的直流电逆变成与电网同频同相的交流电，回馈到电网供其他设备使用。
应用： 在起升高度大、下降负载重、工作频繁的行车上节能效果极其显著（节能率可达15%-40%，甚至更高）。是变频调速基础上的重要升级。
选用高效电机：
核心优势： 从源头提高能量转换效率。
节能原理： 采用IE3或IE4超高效率等级的异步电机，或更高效的永磁同步电机。电机效率提升几个百分点，长期运行节省的电能非常可观。
应用： 新购行车或旧行车电机更换时**。
永磁同步电机技术：
核心优势： 相比传统异步电机，效率更高（尤其在部分负载时）、功率密度大、启动转矩大、调速性能好。
节能原理： 转子采用永磁体，无励磁损耗；效率曲线平坦，在宽负载范围内保持高效率；可配合变频器实现精确控制。
应用： 特别适用于起升机构，节能效果显著（通常比高效异步电机再节能5%-15%）。但初期投资较高。
轻量化设计：
核心优势： 减少移动部件质量，降低驱动所需能量。
节能原理： 在保证强度和刚度的前提下，优化主梁、端梁、小车架结构；采用高强度钢或新型轻质材料。
应用： 主要在新车设计时考虑，对运行机构节能效果明显。
优化传动系统：
核心优势： 减少机械传动损失。
节能原理：
选用高效率减速箱。
使用高质量润滑剂并保持良好润滑状态。
确保联轴器对中良好。
定期维护轴承，减少摩擦。
应用： 日常维护保养的重点。
智能控制系统与操作优化：
核心优势： 减少无效运行时间和操作损耗。
节能原理：
精确定位与防摇摆控制： 减少反复调整位置的时间，提高效率，减少启停次数和运行距离。
自动运行/半自动运行： 优化运行路径和速度曲线，减少人为操作的不确定性。
能耗监控系统： 安装电表或能耗监测装置，实时记录各机构能耗，识别高耗能环节和操作习惯问题。
待机节能模式： 长时间不操作时，自动关闭辅助系统（照明、风扇等）或进入低功耗状态。
应用： 结合硬件改造和管理措施。
改善轨道条件与维护：
核心优势： 减少运行阻力。
节能原理： 保持轨道平直、清洁、接头平整；确保车轮踏面与轨道接触良好，无严重磨损或变形；定期调整车轮。
应用： 基础但重要的维护工作。
优化操作员培训与管理：
核心优势： 改变不良操作习惯。
节能原理：
培训操作员平稳操作，避免急启急停。
合理规划吊运路线，减少空载运行和无效行程。
避免长时间高速空载运行。
工作结束后及时关闭行车电源。
应用： 成本**、见效快的措施之一，但需要持续管理和监督。
能耗审计： 对现有行车进行能耗监测，分析各机构在不同工况下的能耗占比，识别主要耗能点和浪费环节。这是制定有效节能方案的基础。
方案评估与选择：
根据审计结果、行车使用频率、负载特点、投资预算等因素，评估不同节能技术的适用性和经济性（计算投资回报期）。
优先考虑投资回报率高、技术成熟可靠（如变频+回馈）的方案。
考虑新购行车时直接采购集成节能技术的产品。
分步实施： 可以先从投资小、见效快的措施入手（如操作培训、维护轨道、加装能耗监控），再逐步实施技术改造（如变频改造、电机更换、加装回馈）。
持续监测与优化： 实施节能措施后，持续监测能耗变化，评估节能效果，并根据运行数据进一步优化操作和维护策略。
降低电费： 直接节省运营成本，通常技术改造的投资回收期在1-4年（取决于使用频率和电费）。
减少维护成本： 变频调速、永磁电机等可显著减少机械冲击，延长设备寿命，降低维护频率和备件消耗（如制动器、电阻器）。
提高功率因数： 减少无功罚款（如有）。
减少碳排放： 积极响应国家“双碳”目标，提升企业绿色形象。
提升生产效率与安全性： 平稳的运行控制也提高了定位精度和操作安全性。
工厂行车节能是一个系统工程，需要技术升级（变频、回馈、高效电机）、设备维护（轨道、传动） 和 科学管理（操作培训、智能控制） 多管齐下。其中，变频调速结合再生能量回馈是目前针对频繁起制动、有下降工况的行车最核心、最有效的节能技术。企业应根据自身实际情况，进行详细评估，选择最适合的节能路径，实现经济效益和环境效益的双赢。
[查看详情]
大功率双向 DC-DC 转换器（通常指功率等级在数十千瓦到兆瓦级）是现代能源系统和电力电子领域的关键技术。它们能够高效、灵活地在两个直流端口之间实现能量的双向流动，这使得它们在许多需要能量回收、多源协调或直流母线稳定的应用中变得不可或缺。以下是一些主要的应用领域：
电动汽车与充电基础设施：
车载充电器： 现代先进的 OBC 不仅支持从电网（交流）给电池充电，还支持将电池能量回馈给电网（V2G）或家庭（V2H）。大功率双向 DC-DC 是实现 OBC 中高压电池包与中间直流母线之间能量双向流动的核心，尤其是在集成式电驱动系统中（将 OBC、DC-DC 和驱动逆变器集成）。
电池测试设备： 在对大功率电池包（如电动汽车电池）进行测试时，需要高效地进行充放电循环。大功率双向 DC-DC 可以直接连接到直流电网或电池模拟器，将被测电池放电的能量高效回馈到电网或母线，而不是消耗在电阻上，大大节省能源和散热成本。
超快充/换电站： 支持 V2G 的超快充桩内部需要双向 DC-DC 来管理电池储能系统与充电桩直流母线之间的能量流动。在换电站中，双向 DC-DC 用于管理站内储能系统与电池包之间、以及电池包与充电架之间的能量转移和均衡。
储能系统：
电网级/工商业储能： 大型电池储能系统需要双向 DC-DC 变换器将电池组的电压（通常较低且变化范围大）提升/降低到与直流母线（如连接光伏逆变器或PCS的直流侧）相匹配的稳定电压，实现高效的充放电控制。这是能量管理系统执行峰谷套利、调频调峰等应用的基础硬件。
直流微网： 在由光伏、储能、负载等组成的直流微网中，双向 DC-DC 扮演着核心角色：
连接不同电压等级的储能单元： 如将低压电池组连接到高压直流母线。
稳定直流母线电压： 通过快速调节能量流动方向（充电或放电）来维持母线电压稳定，尤其在负载突变或可再生能源出力波动时。
实现源-储-荷协同控制。
可再生能源发电：
光储混合系统： 在大型光伏电站配套储能的应用中，双向 DC-DC 用于管理储能电池与光伏逆变器直流侧或交流侧（通过 PCS）的能量交互。在离网或弱网场景下，它对于维持系统稳定至关重要。
氢储能： 在“电-氢-电”的储能系统中，双向 DC-DC 用于连接电解槽（制氢时消耗电能）和燃料电池（发电时产生电能）与直流母线或电池储能系统，实现高效的能量转换接口。
工业应用：
直流供电系统： 越来越多的数据中心、工厂开始采用高压直流供电以提高效率。双向 DC-DC 可用于：
连接备用电池储能系统到直流母线。
实现不同电压等级直流母线之间的互联和能量互济。
替代传统 UPS 中的整流器和逆变器，构建更高效的“AC-DC-Battery-DC Load”架构。
港口岸电： 船舶靠港时，可以使用岸上的储能系统通过双向 DC-DC 和逆变器为船舶供电，替代其辅机发电，减少污染和噪音。储能系统可通过电网或可再生能源充电。
再生能量回收： 在大型电机驱动系统中（如电梯、起重机、离心机、矿山设备），当电机处于再生制动状态时，会产生大量回馈能量。大功率双向 DC-DC 可以将这部分能量回收到储能电池或超级电容中，供后续使用或回馈到电网/直流母线，显著节能。
轨道交通：
再生制动能量利用： 地铁、有轨电车等在制动时会产生巨大能量。车载或轨旁安装的大功率双向 DC-DC 结合储能系统（如超级电容、电池）可以高效吸收这部分制动能量，并在列车启动或加速时释放，减少对电网的冲击并节能。同样适用于无轨电车。
特种车辆与机械：
电动矿卡、工程机械： 在下坡或制动时回收能量存储到电池中，延长续航里程和减少制动磨损。
混合动力/增程式车辆： 管理发动机发电机、电池和驱动系统之间的能量流动。
大功率双向 DC-DC 的技术挑战与关键点：
高效率： 高功率下，即使很小的效率损失也会转化为巨大的热量，因此拓扑选择（如 LLC, DAB, 多相交错并联）、软开关技术（ZVS, ZCS）、低导通损耗器件（SiC, GaN MOSFET）的应用至关重要。
高功率密度： 需要紧凑设计，对磁性元件（高频变压器、电感）、散热系统（液冷等）和封装提出极高要求。
高可靠性： 应用场景关键（如电网、汽车），要求长寿命、高可靠性设计。
热管理： 散热是大功率系统的核心挑战，需要高效的散热方案。
电磁兼容： 高功率、高频开关带来严峻的 EMI 挑战。
控制复杂度： 需要精确、快速、稳定的双向控制策略，实现电压/电流的精准调节、模式无缝切换以及多模块并联时的均流控制。
成本： 大功率 SiC/GaN 器件、高性能磁性元件和高要求散热系统导致成本较高。
总结：
大功率双向 DC-DC 转换器是实现高效能量双向流动、提升系统灵活性和能源利用效率的核心使能技术。随着电动汽车的普及、可再生能源的大规模接入、储能成本的下降以及直流微网的发展，其应用场景正在迅速扩展和深化，尤其在实现“双碳”目标的能源转型中扮演着越来越重要的角色。解决其面临的高效率、高功率密度、高可靠性和成本等挑战是当前研发的重点方向。
沪公网安备31011402011875
TONGJI
021-31587108
在线留言
